CUBLABO

スーパーカブＣ１００はＯＨＶエンジンでした。このＯＨＶエンジンには構造上の弱点がありました。しかし、１９６６年に大きな変更がありました。スーパーカブＣ５０の登場です。このＣ５０はＯＨＣエンジンのほかに外観を大幅に変えて、現在のカブのデザインに限りなく近いです。では、OHVとOHCそれぞれの構造をご説明いたします。

OHV [ オーバー・ヘッド・バルブ ]
図を見て分かっていただけると思いますが、このOHVエンジンの構造はカムシャフトが回ると、カムシャフトの出っ張り部分がプッシュロッドを押し上げ、押し上げられたプッシュロッドがロッカーアームを押して給排気を行っていました。しかし、この構造だと高回転になるとプッシュロッドに歪が生じ、正確なコントロールが出来なくなります。

OHC [ オーバー・ヘッド・カムシャフト ]
OHVとの最大の相違点は、カムシャフトがプッシュロッドを介さずに直接ロッカーアームを押し上げる事です。この機構にする為にカムシャフトをヘッドに移動させました。このため、OHCエンジンはOHVエンジンに比べて高回転まで回してもより正確にコントロールが可能になったそうです。
OHCは給排気のバルブがそれぞれ１本ずつであることからSOHC（Single Over Head Camshaft）とも呼ばれ、カブには純正装備されているものはありませんが、他にDOHC（Double Over Head Camshaft）と呼ばれる給排気のバルブそれぞれ駆動させる為のカムシャフトが１本ずつ（吸気バルブ２本：吸気側カムシャフト１本、排気バルブ２本：排気側カムシャフト１本）装備されたエンジンも存在する。

OHVからOHCへ