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表は2007年に生産終了したキャブレータ装備最終型のスペックです。 同じ形式でも生産された年により細かい変更などによりデータが異なる可能性があります。 参考程度にご覧ください。
| タイプ | STD,ST | DX | CM | L | LM | |
|---|---|---|---|---|---|---|
型式 |
BA-AA01 |
|||||
全長(m) |
1.800 |
1.835 |
1.775 |
|||
全幅(m) |
0.660 |
|||||
全高(m) |
1.010 |
1.030 |
0.960 |
|||
軸距(m) |
1.175 |
1.180 |
1.185 |
1.190 |
||
最低地上高(m) |
0.130 |
0.115 |
||||
シート高(m) |
0.735 |
0.705 |
||||
車両重量(kg) |
79 |
80 |
83 |
79 |
81 |
|
乾燥重量(kg) |
75 |
76 |
79 |
75 |
77 |
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乗車定員(人) |
1 |
|||||
燃料消費率(km/L) |
130 |
146 |
125 |
132 |
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最小回転半径(m) |
1.8 |
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エンジン形式 |
AA01E |
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エンジン種類 |
空冷４ストロークＯＨＣ単気筒 |
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総排気量(cc) |
49 |
|||||
内径×行程(mm) |
39.0×41.4 |
|||||
圧縮比 |
10 |
|||||
最高出力 |
2.9[kw]/7,000[rpm] 4.0[PS]/7,000[rpm] |
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最大トルク |
4.7[N*m]/4,500[rpm] 0.48[kg*m]/4,500[rpm] |
|||||
燃料供給 装置型式 |
PB3L |
PB3K |
PB3B |
|||
始動方式 |
キック式 |
セルフ式 キック式併設 |
キック式 |
セルフ式 キック式併設 |
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点火装置形式 |
CDI式マグネット点火 |
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潤滑方式 |
圧送飛沫併用式 |
|||||
燃料タンク容量(L) |
4.0 |
|||||
クラッチ形式 |
湿式多板コイル・スプリング |
|||||
変速形式 |
常時噛合式 3段リターン |
常時噛合式 4段リターン |
常時噛合式 3段リターン |
常時噛合式 4段リターン |
||
変速比 |
1速 |
3.272 |
3.181 |
3.272 |
3.181 |
|
2速 |
1.764 |
1.705 |
1.764 |
1.705 |
||
3速 |
1.190 |
1.238 |
1.190 |
1.238 |
||
4速 |
--- |
0.958 |
--- |
0.958 |
||
減速比率 (1次/2次) |
4.058/2.785 |
4.058/3.230 |
4.058/2.785 |
4.058/3.230 |
||
キャスター角(度) |
26ﾟ 30' |
|||||
トレール量(mm) |
75 |
47 |
||||
タイヤ |
前 |
2.25-17 33L |
2.50-14 32L |
|||
後 |
2.25-17 33L |
2.75-14 35P |
||||
ブレーキ形式 |
前 |
機械式リーディング・トレーリング |
||||
後 |
機械式リーディング・トレーリング |
|||||
懸架方式 |
前 |
ボトムリンク式 |
||||
後 |
スイングアーム式 |
|||||
| STD,ST | DX | CM | L | LM | ||
スパークプラグ |
標 準：CR6HSA(NGK), U20FSR-U(DENSO) 低速重視：CR5HSA(NGK), U16FSR-U(DENSO) 高速重視：CR7HSA(NGK), U22FSR-U(DENSO) |
|||||
エンジンオイル |
HONDA ULTRA G1 (10w-30) |
|||||
メインジェット |
#75 |
#75 or #70 |
#75 |
|||
スロージェット |
#35 |
|||||
エアスクリュー |
1-7/8 |
2 |
1-7/8 |
2 |
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アイドリング |
1,700±100rpm |
|||||
カムチェーン |
D.I.D. (82L) |
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Ｆタイヤ |
Bridgestone : FS IRC : ? (2.25-17 33L/4PR) |
Bridgestone : G511 IRC : ? (2.50-14 32L) |
||||
Ｒタイヤ |
Bridgestone : RSS IRC : ? (2.25-17 4PR/33L) |
Bridgestone : RS10 IRC : ? (2.75-14 35P) |
||||
ドライブ スプロケット |
13 |
14 |
||||
ドリブン スプロケット |
40 |
42 |
39 |
41 |
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ドライブ チェーン |
RK:RK420MZ-98RJ DID:DID420M-RJ(98L) |
RK:RK420MZ-100RJ DID:DID420M-RJ(100L) |
RK:RK420MZ-98RJ DID:DID420M-RJ(98L) |
RK:RK420MZ-100RJ DID:DID420M-RJ(100L) |
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スピードメータ ケーブル長(mm) |
960 |
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ブレーキ ケーブル長(mm) |
1240 |
1240 |
||||
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※ STD : スタンダード ST:ストリート DX : デラックス CM : カスタム L:リトル LM:セル付リトル ※ 燃費は低地走行テスト値、30km/hでのデータ。 ※ 変速機形式の「リターン式」は停車時のみロータリー式になるチェンジ方式。 参考 本田技研工業株式会社ウェブサイト（現在は形式変更の為、ページ消滅） |
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