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プラグについて

プラグとはシリンダー内に送られてきた混合気に着火させるもので、スパークプラグの略称です。 プラグには大きさや形、ねじ山の幅などのほかに、番手というものが存在します。 ここではプラグの構造とトリビア的な知識をご紹介したいと思います。

各部名称

• 中心電極
  　イグニッションコイルで増幅された電流がプラグコードを通り、
  ターミナルナットを経由し、銅芯を通り中心電極へやってくる。
  その電流は中心電極から接地電極へスパークする。この時に
  混合気に点火する。電流は角からスパークすると言う性質があるので
  中心電極が出来るだけ細く尖っている方が望ましい。
  そのため、中心電極の材質はニッケル・プラチナ・イリジウムなど、
  特殊金属を使用し、点火後の高熱にも絶えるように耐久性をもたせている。
• 接地電極
  　接地電極は先述の通り、中心電極からスパークした電流がたどり着く場所。
  また、中心電極とこの接地電極との隙間をプラグギャップ（火花ギャップ）と呼び、
  定期的にギャップ（隙間）を確認し修正する事が望ましい。
  （イリジウムプラグはギャップが広がってもギャップ調整は不要）
• ガスケット
  　混合気や排気ガスの漏れを防止するガスケット。
  銅など、ガスケットにも様々な種類がある。
• 主体金具
  　防腐処理、耐熱処理などのためにメッキ加工がされている。
• ガイシ
  　ガイシまたは絶縁体と呼び、耐久性と熱伝道性、
  絶縁性に優れたセラミックを使用している。
• ターミナルナット
  　プラグキャップとの接地点。

プラグの番手

　プラグにもメインジェットやスロージェットのように番手（熱価）が存在します。 スーパーカブ50の純正プラグはCR6HSAです。それぞれ…

という意味だそうです。つまり基本的には「ＣＲ（数字）Ｈ（文字）」ならカブに使えると思います。 自信が無いので、お店の方に一応聞いてから買うことをオススメします。
　熱価は一般的に『番手』と呼ばれ、その数字の大きさによりプラグの性質（放熱性）が変わります。 メーカーによってまちまちですが、純正プラグを製造しているＮＧＫでは その数字が小さくなればなるほど「焼け型」になり、放熱性がひくくなり熱がたまりやすくなります。 さらに、プレイグニッションが起こりやすくなります。プレイグニッションとは、 正常な点火時期以前に意図せぬ所で燃焼室内の混合気に着火してしまい、 エンジンが異常な熱を持つことを指します。 これにより、バルブやプラグなどが溶けたり、変形したりしてエンジンに重大なダメージを与えます。 逆に、番手の数字が大きくなると「冷え型」になり、放熱性が高くなり熱を逃がしやすくなります。 プラグの色が黒かったら焼け型に、白かったら冷え型に交換すると言いと言われています。 どちらにせよ、プラグでエンジンが故障する可能性は大いにあり得るので 生半可な知識で交換することはおすすめしません。

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